Ποια προβλήματα εμφανίζονται συχνά στο σχεδιασμό των βαφών ψεκασμού αυτοκινήτων και των ταψιών;

Ποια προβλήματα εμφανίζονται συχνά στο σχεδιασμό των βαφών ψεκασμού αυτοκινήτων και των ταψιών;

Το πρόβλημα που προκύπτει συχνά κατά το σχεδιασμό βαφής ψεκασμού αυτοκινήτου και ταψιού πιστεύεται ότι είναι το πρόβλημα εξάτμισης του δωματίου. Το πρόβλημα της εξάτμισης μπορεί να προκαλέσει δευτερογενή ρύπανση στα έπιπλα και να επηρεάσει την ποιότητα του προϊόντος. Ως εκ τούτου, ο σχεδιασμός των καυσαερίων είναι επίσης ένα πρόβλημα που συχνά καθιστά τους σχεδιαστές πονοκέφαλο. Λοιπόν, ποια είναι τα άλλα ζητήματα;

1. Ο σχεδιασμός του αέρα εξάτμισης είναι παράλογος, γεγονός που καθιστά το αποτέλεσμα της εξάτμισης των βαφών ψεκασμού αυτοκινήτων και του θαλάμου ψησίματος. Η κύρια απόδοση είναι η υψηλή αντίσταση στο σύστημα φίλτρων αέρα, η αρνητική πίεση και τα μερικά νεκρά σημεία. Η επαναφορά της ομίχλης βαφής κατά τη διάρκεια της βαφής θα προκαλέσει δευτερογενή ρύπανση στα πάνελ και θα έχει κάποιο αντίκτυπο στην ποιότητα του προϊόντος.

Δεύτερον, μονόπλευρη επιδίωξη της επίδρασης της παροχής αέρα και της εξάτμισης, έτσι ώστε ο όγκος και η πίεση του αέρα και της εξάτμισης αέρα να είναι πολύ μεγάλες, αυξάνοντας έτσι το κόστος επένδυσης εξοπλισμού και λειτουργίας. Ειδικά για τις εγκαταστάσεις παραγωγής ξύλου στο Βορρά, απαιτείται θέρμανση και παροχή αέρα το χειμώνα και ο ανεμιστήρας εξάτμισης είναι πολύ μεγάλος, γεγονός που θα προκαλέσει μεγαλύτερη απώλεια θερμότητας, αυξάνοντας έτσι το κόστος παραγωγής της επιχείρησης. Σε γενικές γραμμές, κατά τον υπολογισμό του σχεδιασμού, η ταχύτητα ανέμου της εισόδου αναρρόφησης απαιτείται να ελέγχεται στα 0,05 m / s και η ταχύτητα του ανέμου της εξόδου αέρα ελέγχεται στα 0,35 m / s, έτσι ώστε να επιλέγεται το μοντέλο του ανεμιστήρα.

3. Η διάταξη φωτισμού του θαλάμου ψεκασμού βαφής αυτοκινήτου είναι παράλογη και ο αντίστοιχος φωτισμός δεν είναι αρκετός, γεγονός που δεν μπορεί να προσφέρει ένα καλό εργασιακό περιβάλλον για τη βαφή ψεκασμού. Ορισμένες εταιρείες δεν χρησιμοποιούν αντιεκρηκτικούς λαμπτήρες στο φωτισμό του θαλάμου ψεκασμού βαφής αυτοκινήτου, γεγονός που δημιουργεί σοβαρά προβλήματα στην παραγωγή. Κίνδυνοι για την ασφάλεια.

Τέταρτον, η μέθοδος καθαρισμού της ομίχλης βαφής είναι παράλογη. Για ξηρούς τύπους βαφής ψεκασμού αυτοκινήτων και θαλάμους ψησίματος, οι γενικές εταιρείες πραγματοποιούν μόνο την αρχική επεξεργασία των στερεών συστατικών στην ομίχλη βαφής, ενώ τα οργανικά συστατικά στην ομίχλη βαφής απορρίπτονται απευθείας στην ατμόσφαιρα. Το πρότυπο εκπομπών Δεν πληροί καθόλου τα πρότυπα, προκαλώντας συγκεκριμένη ρύπανση στο περιβάλλον. Όσον αφορά το θάλαμο ψεκασμού υγρών χρωμάτων, ορισμένες εταιρείες χρησιμοποιούν μόνο την κουρτίνα νερού για να ξεπλύνουν την ομίχλη βαφής και τα λύματα μετά την άμεση απομάκρυνση του καθαρισμού των υπολειμμάτων, προκαλώντας δευτερογενή ρύπανση στο νερό και το έδαφος.

Επιπλέον, υπάρχουν επίσης πολλά προβλήματα στο σχεδιασμό, την παραγωγή και την εγκατάσταση θαλάμων ψεκασμού αυτοκινήτων. Η ποιότητα της παραγωγής και της εγκατάστασης τεμαχίων εργασίας δεν είναι υψηλή και υπάρχει διαρροή αέρα, η οποία έχει μεγάλη επίδραση στο συνολικό αποτέλεσμα στεγανοποίησης. Ταυτόχρονα, υπάρχουν επίσης ορισμένα προβλήματα στο σχεδιασμό της παροχής αέρα και των σωλήνων εξάτμισης, όπως αγκώνες, καλύμματα ομπρελών εξάτμισης και αγωγοί αέρα μεταβλητής διαμέτρου. Προκειμένου να αποφευχθούν αυτά τα προβλήματα, ο κατασκευαστής πρέπει να είναι προσεκτικός στη διαδικασία παραγωγής, να επιλέξει υλικά πρώτης κατηγορίας και να βρει επαγγελματική εγκατάσταση.